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中国汽车流通协会凯达研究院发布“2018中国汽车品牌竞争力研究报

  本报讯 (记者王 辉)不同的发展理念和国情,造就了风格迥异的“欧美日韩中”5大车系。多少年来各车系博弈从未停止。

  那么,5大车系综合能力谁最强?在5月17日中国汽车流通协会主办的2018中国汽车经销商集团百强榜发布会上,中国汽车流通协会凯达研究院发布了“2018中国汽车品牌竞争力研究报告”(以下简称报告)。报告显示,欧系和日系品牌综合竞争力领先,美系和中系竞争力次之,韩系品牌竞争力最低。

  在盈利能力方面,欧系品牌表现较好,税前利润和税前利润率均处于领先位置,其中欧系品牌单店的税前利润为1129万元,税前利润率为3.1%。这与百强集团中较高的豪华品牌占比有较大的关联。韩系、中系相对较低,韩系主要受新车环节下降影响,中系则是售后环节盈利弱所致。

  报告显示,中系品牌在单店整车销售盈利表现抢眼,中系品牌的GP2(即包含返利的整车销售毛利率,不含新车衍生业务为3.5%)在5个车系中占比最高。随后是欧系和日系为2.6%。韩系品牌在单店整车销售环节表现弱于其他品牌车系,韩系单店整车销售毛利仅为112万元,GP2为0.7%。从品牌级别看,主流合资品牌的毛利率较低,基本是在豪华和自主品牌的夹缝中生存。

  在业务规范上,欧系品牌营收规模体量最大,美系和日系居中,韩系和中系最低。

  从单店整车销售收入规模角度来看,欧系品牌仍是最高,整车销售收入达到3.12亿元;中系最低,为1亿元。从单店售后服务收入规模角度来看,仍是欧系最高,达到0.31亿元;日韩美车系差距不大,分别为0.18亿元、0.17亿元和0.16亿元;中系表现相对较弱,仅为0.05亿元。研究表明,中系的售后服务仍有较大提升空间。日系的单车产值虽低于美系,但其单车毛利却略高于美系。

  韩系品牌的盈利主要来源于单店售后服务盈利,其售后毛利率高达42.6%,在5个车系中占比最高。欧系、日系的售后毛利率次之,但仍高于40%,美系、中系相对较低。韩系品牌在销售环节的利润非常薄,想要盈利,必须在售后方面做更多努力。

  在具体品牌税前利润率方面,豪华品牌中的梅赛德斯-福彩广西快三开奖结果居首;主流合资品牌中的广汽TOYOTA排名第一;自主品牌中的快乐十分摇奖机汽车排名首位。

  从单店总体风险控制来看,韩系品牌风险控制表现最差,因为韩系非新车毛利占比最高,新车销售受阻,毛利最弱。但韩系品牌的售后毛利高,并不意味着他在售后方面的表现就要优于其他品牌。欧系、美系、日系的表现相当,中系占比最低,新车盈利仍占据主要地位。

  报告研究发现,欧系、日系的衍生毛利体量最大,中系相对较小。从GP3即包含返利和新车衍生业务的整车销售毛利率来看,中系、日系的盈利能力最强,GP3分别为6.1%和6.0%,韩系则较弱,韩系GP3为4.0%。韩系的零服吸收率最高,其虽在新车销售环节受困,但其售后业务规模及盈利能力仍然较强,韩系品牌零服吸收率为69%;美系和中系的零服吸收率相对较低,美系和中系的零服吸收率分别为44%和28%。